Патрульные LSPD остановили синий Coil Raiden на юге города — и не нашли в нём никого. Машина тронулась снова, вышла на шоссе и около десяти минут наматывала круги по трассе и съездам, пока не улетела в ограждение на повороте. Владелец сказал полиции, что в это время спал дома. От комментариев он отказался.
Лос-Сантос. В понедельник утром на Interstate 5 сгорел электромобиль Coil Raiden, который, по словам полиции, ехал сам — без человека за рулём и без пассажиров.
Всё началось на юге Лос-Сантоса, где патрульные LSPD попытались остановить машину за проезд на красный. Дальше было около десяти минут преследования по шоссе. Закончилось в 10:42 на съезде в районе 8150 Interstate 5. По оценке офицеров, перед ударом Raiden шёл быстрее 95 миль в час при разрешённых 70. Никто не пострадал: других машин и пешеходов рядом не было.
Отчёт по форме LSPD 555 стал доступен в среду. Дело числится открытым, а в графе о главной причине аварии стоит одно слово: неизвестна.
«Мы оба видели, что за рулём никого нет»
Патрульный юнит LSPD работал на юге города, когда офицеры заметили синий Raiden. По их описанию, машина проехала перекрёсток на красный и явно превышала скорость. Полицейские включили сирену и световые сигналы.
Raiden остановился.
Дальше в отчёте идёт абзац, ради которого этот документ и стал новостью. Когда офицеры подошли к машине, они через стёкла увидели, что водительское сиденье пустое. Остальные — тоже. До того как кто-то из них успел дотронуться до автомобиля, тот сам тронулся с места и поехал дальше. На повторные требования остановиться реакции не было.
Уйдя от патруля, Raiden выехал на Interstate 5 и пошёл по шоссе на северо-запад.
Дальше около десяти минут машина ездила кругами. Она уходила на съезд, возвращалась на трассу, снова уходила на съезд — и всё это время не пыталась ни оторваться от патруля, ни куда-то доехать. Скорость при этом росла.
Полиция шла следом, не приближаясь вплотную. Ни таранного контакта, ни средств принудительной остановки не применялось — в отчёте это указано прямо.
Полиция в документе аккуратно оговаривается: слова «без водителя» описывают только то, что видели офицеры, и не означают вывода о причине. Как именно машине подавались команды и была ли задействована какая-то автоматика — на месте выяснить не смогли.
На очередном заходе на съезд в районе 8150 машина не вписалась в поворот. Raiden зацепил бетонный отбойник и проскользил вдоль него. Машину отбросило к другой стороне трассы, и она передом влетела в стальной барьер — в тот его торцевой узел, который рассчитан на гашение удара. На этом движение закончилось.
Нарушения VC 21453(a) и VC 22356(b) внесены в отчёт как поведение автомобиля. Штраф не выписан: выписывать его некому.
Пожар, который никто не тушил
Огонь пошёл из-под днища сразу после удара — горела тяговая батарея.
Офицеры перекрыли полосы, убедились, что внутри никого нет, и вызвали LSFD. Приехали два расчёта. Воду они подавали не для того, чтобы потушить машину, а чтобы охлаждать корпус батареи и не дать огню уйти дальше. Реакция внутри модуля продолжалась. В итоге пожарные просто держали периметр и лили воду, пока батарея не выгорела сама.
От машины не осталось почти ничего. Опознали её по номеру, VIN и регистрации.
Один из пожарных, работавших на вызове, объяснил CNT, что ничего необычного в этом нет:
«Горящую батарею не тушат, её пережидают. Наша задача — не дать ей поджечь всё вокруг. Иногда это двадцать минут, иногда полтора часа. Всё это время трасса стоит».
Когда остатки остыли, их забрал эвакуатор SaTrans.
Владелец: «Спал дома»
Регистрация выведена на Барта Стоуна, 44 года. Полиция связалась с ним уже после того, как место аварии было оцеплено.
По изложению отчёта, Стоун сказал офицерам, что в момент аварии спал дома. Он полагал, что машина стоит на своём обычном месте, не знал, что она куда-то поехала, и никому не давал разрешения ею пользоваться.
Полиция при этом ничего из сказанного не подтверждает. В документе прямо оговорено: слова владельца записаны как заявление, и ни их достоверность, ни техническая причина перемещения машины этой формой не устанавливаются.
Обвинений Стоуну не предъявлено. Кроме строки «зарегистрированный владелец», он в деле пока никак не фигурирует. Страховка — Mors Mutual Insurance, полис действовал, покрытие полное.
CNT связалась со Стоуном. От комментариев он отказался.
Полиция: версий пока нет
Комментарий от департамента CNT дал Sergeant II Джейкоб Макбрайт, Public Information Officer, LSPD.
«Мы описали то, что видели наши офицеры, и ничего сверх этого. Департамент сейчас не подтверждает и не отвергает ни одну версию — ни техническую неисправность, ни дистанционное управление, ни вмешательство посторонних. Мы запросили экспертизу того, что уцелело от электроники и телеметрии. Пока результатов нет, любая версия — это догадка, а мы догадками не занимаемся».
— Sergeant II Джейкоб Макбрайт, LSPD
На вопрос, обращалась ли полиция к производителю, Макбрайт ответил, что запрос технических данных у изготовителя — «обычная процедура», и от подробностей отказался.
Что говорит Coil
Пресс-служба Coil Automotive прислала CNT письменное заявление.
«Coil Automotive известно об аварии на Interstate 5 в Лос-Сантосе 10 августа. Мы находимся в контакте с полицией Лос-Сантоса и готовы оказать техническое содействие в объёме, который допускают закон и наши внутренние процедуры.
Ни одна серийная версия Coil Raiden не позволяет автомобилю двигаться по дорогам общего пользования, если на водительском месте никого нет. Штатная функция дистанционного маневрирования Coil Valet Assist работает на скорости до 6 миль в час, на расстоянии до 60 метров от владельца, требует непрерывного удержания элемента управления в приложении и присутствия авторизованного ключа поблизости. При потере связи, выходе за пределы дистанции или обнаружении препятствия функция отключается сама.
Автомобиль уничтожен огнём. До получения результатов экспертизы у компании нет данных о состоянии его программного обеспечения, комплектности бортовых систем и о том, вносились ли в них изменения за пределами авторизованного сервиса. Любые выводы о причинах произошедшего мы считаем преждевременными».
— пресс-служба Coil Automotive
Директор по внешним коммуникациям Coil Мередит Кван в коротком телефонном разговоре добавила, что компания «не берётся утверждать, был ли конкретный автомобиль исправен», и уточнила: сказанное о невозможности движения без водителя относится к машине «в заводской конфигурации и с заводским софтом».
Оговорка не случайная. На корпоративном языке она означает, что производитель заранее отделяет себя от версии, в которой с машиной что-то делали после продажи.
Специалист: странная деталь — не скорость, а остановка
Прия Рагхаван, специалист по безопасности автомобильной электроники из Университета Сан-Андреас, по просьбе CNT прочитала описательную часть отчёта.
«Все смотрят на 95 миль в час и на пожар. А самое интересное здесь другое: машина сначала остановилась. Поломка, при которой автомобиль едет сам, обычно не выглядит как автомобиль, вежливо реагирующий на сирену. Такое поведение больше похоже на команду, чем на отказ узла. Но у нас нет данных — у нас есть рассказ двух человек о том, что они видели. Между этим большая разница».
Вторым, по её словам, вопросом остаются эти десять минут кругов.
«Она никуда не ехала. У неё не было маршрута — она просто крутилась по одному и тому же куску шоссе, пока не разложилась на повороте. Отказ рулевого управления или тяги так не выглядит: он выглядит как прямая линия до первого препятствия. Здесь машина исправно проходила съезды один за другим. Значит, что-то ими управляло — до самого последнего».
По её словам, пожар создаёт для следствия отдельную проблему: блоки, где хранятся логи бортовой сети и телеметрия, физически расположены там, где при возгорании батареи выгорает в первую очередь.
«Иногда данные достаём. Иногда достаём то, что от них осталось. А иногда всё, что есть, — это записи оператора связи и облачные логи производителя. Если они велись».
Что дальше
Повреждены участок бетонного отбойника и стальной барьер. Тот самый торцевой узел, в который пришёлся удар, сработал как задумано: он остановил машину и не отбросил её на встречные полосы. Замену будут проводить дорожные службы штата, сроки пока не названы.
К делу приобщены записи с камеры в патрульной машине и нагрудных камер, фотографии с места, данные вызова, регистрация, страховка и документы эвакуатора.
В отчёте перечислено, что предстоит выяснить: что можно вытащить из уцелевшей электроники и телеметрии, откуда шли команды на управление, каким маршрутом машина добралась от парковки Стоуна до того перекрёстка на юге города, где её впервые увидели патрульные, и во сколько обойдётся ремонт ограждений.
Пока ни на один из этих вопросов ответа нет.
CNT будет следить за развитием дела.
Jason Smith — специальный корреспондент CNT по правоохранительным органам, Лос-Сантос. Связаться с автором: j.smith@cnt-news.com